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游艇圈最難忘的一年!回顧2020,展望2021

游過2020,艇進2021!過去的2020,可能在每個人心中,都留下了難忘的記憶,但再難忘的經歷,都擋不住游艇人砥礪前行的腳步。為了迎接更好的2021,讓我們在新年之際,一起回顧2020。

1、游艇展

這一年,包括國內的各個展會在內,全球的游艇展會幾乎停擺。而下半年后,在中國疫情取得控制的情況下,以2020海之藍巽寮灣夏季游艇展作為亞洲第一個線下游艇展開始,深圳灣游艇展、澳門游艇展、廈門游艇展、海南游艇博覽會,第七屆中國游艇產業發展大會逐一舉辦,國內游艇展開始有限度的開展。不難發現,在全球疫情影響下,能夠擁有舉辦游艇活動和展會的環境,是非常不容易的。

當幾乎所有的游艇展會停擺的時候,游艇和品牌要如何展示呢?海之藍順勢推出首屆云端游艇展,不曾想效果超出預期,吸引了全球知名游艇品牌參展,成為本年度亞洲規模最大的線上游艇展。通過海之藍布局的全平臺媒體推廣,本屆云端游艇展獲得圓滿成功,成為2020年度游艇展的一大亮點。

2、帆船賽

中國帆船賽事在過去的十幾年高歌猛進,但在2020年卻戛然而止,上半年所有的賽事都全部停擺,如遠東杯、中國杯、克利伯等國際性的賽事均宣布推遲,實為無奈之舉,而在下半年,疫情受到控制之后,不少帆船賽克服困難恢復舉辦,實屬難得。

3、海南自貿港

在海南自貿港建設總體方案中,最受游艇圈歡迎的就是游艇相關的政策,其中,進口游艇的免稅政策更是備受關注。但相關政策將如何促進和推動海南及中國游艇產業的發展,具體落實細節如何,游艇圈一直在靜靜等待中。本以為游艇相關免稅政策會到2021年才揭曉,沒想到元旦前突然發布,令人意外。相關內容請查看文章:游艇列入海南自貿港免稅清單,用于企業運營自用。

游艇出海

4、自由行免擔保

在海南瓊港澳游艇自由行實行免海關擔保后,深圳前海自貿區也推出粵港澳游艇自由行免海關擔保的政策。從這可以感受到,在當前改革和開放的大背景下,并非所有的口岸管理政策都是堅不可改的。要知道在幾年前,對于游艇自由行海關免擔保政策,大灣區的游艇人是不敢想也不會想的事,而今卻通過深圳前海自貿區的開放政策而實現了,這種變化激勵著游艇人大膽創新,開放改革。

5、市場在變化

過去的一年,對比美國和中國香港市場的熱賣,國內豪華游艇市場依然不容樂觀。但事實上,國內游艇市場也已經在開始改變,國產釣魚艇也呈現出一片熱賣的情況,甚至出現個別廠家有訂單但產能不夠的現象,市場轉型也更接近成熟游艇市場,游艇大眾化趨勢已經在游艇圈形成共識,談論市場必須細分看待。

釣魚艇

6、政策的變形執行

結合國內各個區域的游艇市場可以看到,游艇發展更好的區域,游艇管理也更加正規規范,如三亞、深圳,而游艇市場存量較少的區域,對于游艇管理卻多為極端做法,這也影響了該區域的游艇發展,甚至導致游艇產業發展的停滯,最明顯的就是廈門。原來的三亞、深圳、廈門三雄鼎立,如今已變為三亞和深圳兩強相爭,這值得廈門游艇圈思考。當然,對游艇的過度或極端管理在不少城市都發生,特別是在疫情防控的環境下,不少城市只考慮防疫,卻并沒有考慮游艇行業的復工復產需要。可以說,對游艇管理制度的過度執行,已經成為城市發展游艇產業的最大障礙。

7、產業報告發布

2020年12月11日,由中國交通運輸協會郵輪游艇分會與海之藍游艇共同編寫的《2019-2020中國游艇產業發展報告》在珠海舉辦的第七屆中國游艇產業發展大會上發布,報告對中國游艇產業發展城市進行了排名,三亞超越深圳位列第一,寧波首次進入前十,而廣州則出人意料落榜于12名之外。

報告在最后提出了十大對策和建議,即重新梳理游艇的定義、游艇管理政策的支持、加強公共設施建設、推出游艇租賃旅游業管理法規、促進兩桿經濟產業化、優化游艇的使用環境、確定船東的責任主體、強化游艇社團的作用、降低游艇的使用稅費、鼓勵創新和人才培養,是報告的重中之重。

8、產業大會成功舉辦

12月份,2020年游艇行業規模最大的游艇盛事——第七屆中國游艇產業發展大會于珠海圓滿舉辦。大會由珠海市政府與CCYIA聯合主辦,來自國內各區域的游艇主管部門、行業協會、游艇產業專家、學者及管理人員等接近300人參加大會,大會同時聘任了新一屆的全國游艇發展專家指導委員會委員。在兩天的會議中,與會嘉賓通過論壇、座談會的方式,對游艇產業發展各領域的問題進行深入探討,并達成不少共識,對于中國游艇產業發展具有非凡的意義。在本屆大會上,2020海之藍中國游艇年度評選頒獎盛典也順利舉辦,開始與國際游艇評選接軌的游艇年度評選活動,已成為中國游艇產業最有影響力的評選活動,極大推動中國游艇產業品牌化發展。

9、京坤回家

三年前駕駛雙體帆船環球航海的京坤伉儷,悄悄的回家了。他們的環球航海沒有大媒體的渲染,沒有自媒體的忽悠,沒有網紅式的喧嘩,但卻是真正的在推廣帆船運動,傳播航海文化,真正的展現航海生活的內容。這對小夫妻自由行般的航海體驗,沒有過多的商業行為,就連回家,也是如此的靜悄悄,這在容易浮躁的帆船圈,實屬難能可貴,三年的環球航海生活,一定讓京坤收獲滿滿,我們期待他能與大家分享。

10、不得不說的遺憾

游艇產業的發展需要政策支持,但不少管理法規已經無法適應現在的環境,備受矚目的《游艇安全管理條例》在多次發布咨詢后,現在卻沒有了消息。而依據現有的法規,由于基層人員承擔的壓力太大,導致的過度執法現象更是成為目前影響行業發展的障礙。但在沒有新的法規出來之前,嚴謹的執法也是管理部門必要的支持態度。此外,雖然目前各地都顯示出對游艇產業的支持,但政策思路更多的是如何管控,而不是如何清理障礙,這不得不說是一個遺憾。畢竟,一個合適的管理環境,才能真正推動產業發展。

對于游艇產業的發展,很多管理部門總認為這只是行業的事情,而沒有認識到產業發展其實是社會發展的一部分。要知道,游艇產業的發展對整個社會健康發展的促進作用和支持力度,在游艇產業比較成熟的地區已經得到證實。當然,游艇圈本身對于游艇產業認識的局限性,也是導致管理部門產生錯誤理解的原因之一,這不得不說是另一個遺憾。行業與管理部門進行良好的溝通,傳達游艇產業對于社會發展巨大作用的共識,讓管理部門從另一個角度看待游艇產業,是否更有建設性呢!

游艇產業的發展,更需要游艇圈內部的健康環境的支持,但很遺憾的是,很多人并沒有看到產業自身出現的問題,如人才缺乏、不重視人才培養、缺乏專業知識儲備、缺乏專業管理和技術人員等等,而浮夸、急功近利、低價競爭、欺騙客戶、不尊重版權、抄襲盜版等行為和心態,也導致了產業不健康的自身環境。所以,如何構建游艇行業健康專業的發展環境,需要游艇圈正確面對。

游艇港的停泊率是游艇產業發展的重要指標,但對于碼頭停泊率的誤解,可能影響到管理部門對于游艇碼頭建設的態度。游艇港停泊價格高低,確實會影響船東的停泊意愿,但也僅僅是其中之一而已,行業中出現的一種聲音,以為只要降低停泊成本就可以吸引船東停泊,事實證明這不過是一廂情愿而已。除了停泊價格,游艇港能不能滿足市場需求,還受很多其它因素的影響,當然,在滿足其它條件前提下,低廉的價格一定具有更大的吸引力,如何建設能適合市場需求的游艇碼頭,才能促進游艇行業的發展,包括高中低等各種差異化的游艇港。

其實,對于游艇港來說,更重要的是建設前的市場營銷策劃,而不是簡單的建設規劃,不少游艇港(包括公共碼頭)的低停泊率現狀就是最明顯的例子。而缺乏游艇港專業的管理人員,是另一個不得不說的遺憾,如果遇到憑空想象的游艇港規劃,可能更是遺憾中的遺憾。

游過2020,艇進2021,小編只能說,活著真好,活著才是發展的基礎,活著才是硬道理!游艇圈,加油!攜手艇進2021!原文:海之藍游艇

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